铁路系统中的标准牵引电压为25kV，通常我们把该电压等级描述为27.5kV，同时由于机车牵引系统的特性一般在牵引变电所会馈出两路单相27.5kV的供电区域。在机车行驶过程中会造成谐波和电压波动的问题，该问题推荐采用交直交净化电源的方式进行解决，包含27.5kV变10kV的净化方式或27.5kV变0.22kV/0.4kV的净化方式，现场应用场景根据实际需要选择。在铁路系统中的核心关键供电区间还包含贯通线10kV（个别贯通线为35kV）系统，该系统与车站10kV类似均存在无功功率的问题，针对以往的电抗器或者磁控电抗器进行改造是现今主要的应用场景。
案例：京津城际亦庄枢纽、丰沙铁路线、京沈客专沈阳枢纽、包西铁路线
铁路系统内的车站0.4kV低压配电系统与通用建筑类似，由于车站设备的相关特性导致系统中会存在功率因数和谐波电流的问题，按照行业经验一般会采用电容电抗补偿装置、智慧型混合补偿装置、有源滤波装置、静止无功补偿SVG装置、有源电能质量综合补偿装置等，根据现场负载的大小及设备运营经验组合应用。如APF＋电容电抗；APF+智慧型混合补偿装置；有源电能质量综合补偿装置；APF＋SVG。其中前三类为主流配置。
案例：沈阳北站、保定站、赤峰枢纽、武广客运专线韶关综合客运枢纽、成都铁路局峨眉检修基地
